Bagaimana Ekspansi Menurunkan Tagihan Makanan Anda dan Menciptakan Pekerjaan AS
Terusan Panama menghubungkan Samudera Atlantik ke Samudra Pasifik melalui Lautan Karibia. Ini memungkinkan kapal-kapal untuk menghindari berlayar 5.000 mil lagi di sekitar ujung selatan Amerika Selatan.
Rekayasa kanal itu rumit. Ini lebih dari menggali parit panjang di titik terpendek yang merupakan Tanah Genting Panama. Pertama, permukaan laut Karibia delapan inci lebih rendah dari Pasifik. Kedua, dua samudera memiliki gelombang yang berbeda. Ketiga, Isthmus di Panama naik 26 meter di atas permukaan laut.
Untuk mengatasi masalah ini, kapal melalui serangkaian tiga kunci. Kunci mengangkat kapal ke Danau Gatun. Mereka kemudian menurunkan kapal-kapal melalui tiga lagi kunci kembali ke permukaan laut. Rata-rata, dibutuhkan 13 jam untuk bergerak melalui panjang 51 mil kanal.
Mengapa Kanal Penting bagi Perekonomian AS?
Terusan Panama membuat biaya barang - barang impor turun. Itu mengurangi inflasi . Lima pelabuhan membawa 70 persen impor kapal AS.
Mereka adalah pelabuhan di Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah dan Oakland. Semua pelabuhan dan pelabuhan Charleston ini sudah dapat atau akan dapat menerima kapal-kapal Pasca Panamax pada tahun 2018. Lalu lintas diperkirakan akan meningkat dua kali lipat di pelabuhan-pelabuhan ini pada tahun 2030.
Ekspansi Kanal Panama membuat sistem transportasi AS berjalan lebih efisien.
Ini mengurangi kemacetan ke pelabuhan LA / Long Beach. Sebagian besar lalu lintas pelabuhan itu berasal dari Asia.
Kanal akan menciptakan lebih banyak pekerjaan AS. Ini memberi eksportir AS akses yang lebih baik ke China dan pasar Asia lainnya.
Kargo melalui kanal meningkat 23 persen dalam sembilan bulan pertama tahun 2017. Itu membawa jutaan dolar ke pelabuhan East Coast AS. Lalu lintas di pelabuhan naik 29 persen. Ini menjadi lebih murah untuk mengirim melalui Kanal dari pada kapal ke Los Angeles dan bergerak melalui barang dengan kereta api dan truk. (Sumber: "Taruhan Besar Kanal Panama Membayar Off," The Wall Street Journal, 8 Oktober 2017.)
Bagaimana Ekspansi Menurunkan Biaya Pengiriman
Cara tercepat untuk mendapatkan kargo dari China ke Pantai Timur AS adalah dengan kapal dan kereta api. Dibutuhkan 12,3 hari untuk sebuah kapal untuk pergi dari Cina ke Pantai Barat AS. Kargo di kereta memakan waktu enam hari dari Pantai Barat ke Pantai Timur. Itu total 18,3 hari. Untuk alasan ini, 75 persen impor Asia mengambil rute ini.
Sebelum ekspansi, hanya 20 persen yang mengambil rute Panama Canal. Itu karena itu lebih lama, pada 21,6 hari. Sisa 5 persen dari perdagangan Cina ke Amerika melewati Terusan Suez di Mesir secara langsung ke Pantai Timur AS. Itu memakan waktu 21 hari. (Sumber: “Dampak Ekspansi Kanal Panama pada Sistem Intermodal AS,” Departemen Pertanian Amerika Serikat, Januari 2010.)
Ekspansi kanal bisa mengambil 35 persen dari pengangkutan Pantai Barat saat ini. Itu karena kereta api tidak membawa kargo sebanyak kapal Post-Panamax. Satu kapal membawa sebanyak 16 kereta. Memperluas saluran membuat rute yang lebih panjang ini lebih menguntungkan bagi para eksportir komoditas . Itu karena mereka lebih mementingkan biaya daripada waktu. Ekspansi akan membuka pasar Asia untuk eksportir gas alam AS. Sebelum ekspansi, kanal terlalu kecil untuk kapal gas alam cair. Barang-barang bernilai tinggi dan peka waktu, seperti elektronik, akan tetap menggunakan port dan rel Kereta Api Barat. (Sumber: "Perdagangan di Amerika: Memperluas Terusan Panama untuk Abad 21," World Trade 100, 2 November 2007.)
Sejarah Kanal
Prancis mulai membangun kanal di akhir 1800-an. Mereka menyerah ketika kehabisan uang dan kehilangan terlalu banyak pekerja karena penyakit tropis.
Pada tahun 1904, Amerika Serikat membeli Canal Zone. Ia ingin memperluas pengiriman dan kekuatan angkatan lautnya antara Samudera Atlantik dan Pasifik. Ia membayar $ 10 juta untuk Panama dan $ 40 juta untuk Perancis. Insinyur AS memutuskan kunci kanal akan melindungi kapal dari tanah longsor di Pegunungan Andes. Dokter AS menemukan perawatan untuk penyakit tropis malaria dan demam kuning. Ini menciptakan lapangan kerja untuk pabrik baja Pittsburgh, pabrik semen Portland dan mesin General Electric. Empat puluh lima ribu pekerja konstruksi dan dukungan dipekerjakan untuk saluran itu. Antara 10.000 - 15.000 orang meninggal karena kecelakaan dan penyakit. Pada tahun 1914, Terusan Panama diselesaikan dengan biaya $ 375 juta.
Amerika Serikat memiliki kanal di negara Panama. Pada tahun 1977, Presiden Carter menandatangani perjanjian dengan Panama yang berjanji akan menyerahkan kanal itu pada tahun 1999. Perjanjian itu memungkinkan Amerika Serikat untuk campur tangan kapan saja penggunaan kanal itu terancam. Pada saat itu, kanal biaya lebih untuk menjalankan daripada mengembalikan laba kepada perusahaan-perusahaan Amerika. Jalur kereta api jauh lebih cepat dan biaya mereka turun. Perjanjian itu juga meningkatkan hubungan dengan Panama dan negara-negara Amerika Latin lainnya. Tetapi banyak orang Amerika melihatnya sebagai kemunduran Amerika dari kekuatan globalnya. (Sumber: "Studi Terusan Panama," Departemen Pertanian AS. "Kanal Panama Membantu Membuat Kekuatan Dunia di AS," PBS NewsHour, 15 Agustus 2014.)
Panama menerima $ 1 miliar dalam tol dari kanal. Itu akan berlipat ganda atau bahkan tiga kali lipat setelah perluasan selesai. Itu tertunda setahun. Overruns biaya menambahkan $ 1,6 miliar ke harga $ 5,2 miliar. (Sumber: "Teriakan Panama Canal Ripple Global," The Wall Street Journal, 18 Februari 2014.)
Lebih lanjut tentang Kapal Pasca-Panamax
Kapal-kapal pasca-Panamax membawa 5.000-8.000 kontainer. Setiap kapal berukuran 14 hingga 20 kontainer. Mereka membutuhkan saluran selebar 17 meter. Kapal-kapal Super Post-Panamax mengangkut lebih dari 13.200 kontainer. Kapal-kapal ini membawa 27 persen dari kargo dunia. Untuk tetap kompetitif, Terusan Panama harus diperluas untuk mengakomodasi kapal-kapal ini.